当年C-RV初入中国市场的时候，让消费者对于城市SUV有了新的认知，彼时这款车令大部分普通消费者仰望。随后奇骏、荣放纷纷进入中国市场，形成了三国鼎立一般的格局。时至今日，混动、纯电等新能源车型成为了市场中的焦点，但是曾经三国鼎立的局面也已经不复存在。在日系品牌的新能源车型较量中，奇骏的存在感越来越小，尽管奇骏 e-POWER在价格和配置上都很有优势，但是愿意为他买单的消费者始终没有CR-V e:HEV的多。

近些年，无论是对于本田还是日产，都经过两个品牌的三次大换代。客观的说，上一代的日产的V字型设计风格是真的好看，无论是用在轩逸身上还是奇骏身上都很漂亮。但是这次换代以后，奇骏的设计好像搭错了神经一样，哪哪都好看，偏偏要放上一对看起来像是重影一样的双层前大灯。本田对于外形的设计一直都不急于颠覆，反而是呈现出了稳中有升经久耐看的优势。CR-V e:HEV的外观更多强调的是运动风格，车身的流线造型也证明了这一点。

两款车的内饰设计各有千秋，CR-V e:HEV的挡位设计更加新颖，也让中控部分显得更加干净利落。而奇骏 e-POWER的电子挡把对于驾龄比较多的人来说更顺手。

【资料图】

记得2021款的CR-V e:HEV车身数据还比不上奇骏，但如今2023款车型无论是MM理念下的内饰“得房率”还是车身尺寸上都更有优势。特别是后排地板几乎是纯平的满足了五座的满载需求。在空间上虽然奇骏不算输，但是后排地板上那个高高的隆起已经存在了七八年了，仍然没有能够优化下去实在是有点说不过去了吧！

奇骏e-POWER仅有两款车型，官方指导价分别是万元和万元。CR-V e:HEV的起售价格为万元。所以这一次我们“偏心一点”在配置方面将两款奇骏e-POWER和一款CR-V e:HEV进行比较。

从上面的表格中能够了解到，CR-V e:HEV在安全气囊的数量以及后排座椅调节方面具有一定优势。但如果要论配置的数量很显然，奇骏 e-POWER的配置非常有优势，特别是万元的豪华版车型，配置已经非常丰富了。除了我在表格中列举的这些配置以外，例如方向盘的材质、辅助驾驶功能方面，奇骏 e-POWER依然很有优势。

所以看到这里，不免心生疑惑作为一款合资型车，空间动力都不错，奇骏 e-POWER为何还是不受待见呢？真的只是因为前大灯的设计太丑了吗？显然不是的，毕竟审美这件事因人而异，也许有很多人认为这样的设计很有个性呢！所以接下来要好好的对比这两款车的动力系统了。

两款车都具备运动、经济、标准/舒适和雪地四种驾驶模式。从动力方面的配置来看，奇骏 e-POWER的四驱形式使得这款车具备了更好的越野性能。汽油电驱的动力类型使得发动机的作用变为了“发电机”，从而实现了省油的目的。搭载的是 144马力L3发动机与之相匹配的是电动车单速变速箱。是的，日产依然很执着于三缸发动机。此前，燃油版奇骏就是因为三缸机的使用丢掉了市场，随后虽然四缸奇骏重回市场，但依然没有挽回人心。如今，在混动版车型上，依然采用三缸机。

奇骏 e-POWER的发动机起到了类似于増程器的作用，所以即便是3缸机也无可厚非，毕竟理想、零跑也用的是三缸机，相对于燃油车的三缸机来说，这种三缸机没有那么拉胯。可偏偏曾经的奇骏就跌倒在了三缸机面前，如今的奇骏 e-POWER和理想、零跑比上不了绿牌，和CR-V e:HEV比人家比它多出一个缸，这就让奇骏 e-POWER的位置显得非常之尴尬。而电动车单速变速箱的出现，并没有解决升降挡的顿挫感。相比之下CR-V e:HEV的E-CVT变速箱则显示出了更为平稳的优势。

最后比较两款车的油耗。CR-V e:HEV的WLTC综合油耗为/100km，奇骏 e-POWER的WLTC综合油耗为（）L/100km。特别是CR-V e:HEV拥有本田引以为傲的可变转向比技术，有着更为精准的转向感受。

写在最后：奇骏 e-POWER看似性价比很高，但是综合比较下来，这款车给人一种有钱没花在刀刃上的感觉。混动车型的优点就是省油，特别是在不能上绿牌的前提下，谁更省油谁就更有胜算。显然，在这一点上CR-V e:HEV更胜一筹。从技术上看，CR-V e:HEV的发动机能够用于发动车辆，也能够通过发电机模式为电动机供电或充电电池组，特别是车辆可以利用回收制动能量来充电电池，使得整体有着更好的燃油经济性，而奇骏 e-POWER不能充电，整体续航能力就没那么好了。所以，奇骏这次即便是有 e-POWER加身，但依然是对内打不过同为日系品牌的CR-V e:HEV，对外和理想、零跑等新势力品牌也没什么竞争力。